Ved maskinering av deler forLuftfarts CNC-bearbeidingapplikasjoner er det mange faktorer å vurdere, for eksempel delens form, vekt og holdbarhet. Disse faktorene vil påvirke flyverdien til flyet. I mange år har det valgte materialet for romfartsapplikasjoner vært aluminiumslegeringer. I moderne jetfly utgjør den imidlertid bare 20 % av strukturen.
Imidlertid øker bruken av komposittmaterialer som karbonforsterkede polymerer og honeycombs i den moderne romfartsindustrien på grunn av etterspørselen etter lette fly. De siste årene har produsenter av romfart begynt å forske på alternativer til aluminiumslegeringer, hvorav en er rustfritt stål av flykvalitet. Bruken av dette rustfrie stålet i nye flykomponenter har økt. Denne artikkelen vil forklare bruken og forskjellene mellom aluminiumslegeringer og rustfritt stål i moderne fly.
Luftfarts CNC-bearbeidingaluminiumslegeringsdeler for bruksområder
Aluminium er et relativt lett materiale som veier omtrent 2,7 g/cm3 (gram per kubikkcentimeter). Selv om aluminium er lettere og rimeligere enn rustfritt stål, er det ikke like sterkt og motstandsdyktig mot korrosjon som rustfritt stål. Rustfritt stål er overlegent aluminium når det kommer til holdbarhet og styrke.
Selv om bruken av aluminiumslegeringer har gått ned i mange aspekter avLuftfarts CNC-bearbeidingproduksjon, aluminiumslegeringer er fortsatt mye brukt i moderne fly. Aluminium forblir et sterkt, lett materiale for mange spesifikke bruksområder. På grunn av sin høye duktilitet er den enkel å behandle og er relativt billig sammenlignet med mange komposittmaterialer eller titan. Den kan også forsterkes ytterligere ved å legere den med andre metaller som kobber, magnesium, mangan og sink eller ved kald- eller varmebehandling. Når aluminium utsettes for luft, isolerer tette kjemiske oksidasjonsbindinger aluminiumet fra miljøet. Denne funksjonen gjør den ekstremt korrosjonsbestandig.
